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Seguridad

La evolución de la seguridad con Mercedes

La evolución de la seguridad con Mercedes

Mercedes-Benz es una de las marcas con más potencia y proyección en el sector de los camiones y autobuses. Por eso, no dejan de avanzar ni evolucionar para perfeccionar una tecnología que cada vez es más eficiente e inteligente. La prioridad para Mercedes es potenciar la seguridad y trabajar en la prevención de accidentes, y pocos se acercan a lo que el gigante alemán nos propone. Esta compilación de sistemas de seguridad y asistencia abarca la gama de tecnologías de Asistencia de atención a Asistencia de vigilancia, diseñadas por Mercedes.

Asistencia de frenado activa: ayuda activamente a prevenir colisiones traseras

Active Brake Assist (ABA) ayuda a prevenir colisiones traseras y, por lo tanto, puede salvar vidas. Esta tecnología se introdujo por primera vez en los autocares de Mercedes-Benz en 2008. Desde entonces, no ha dejado de mejorar. Active Brake Assist detecta un El riesgo agudo de una colisión trasera con un vehículo estacionario o de movimiento más lento en la parte delantera y emite una serie de advertencias antes de iniciar el frenado parcial y después el frenado total. Active Brake Assist puede prevenir activamente que ocurran accidentes, o al menos reducir la velocidad del posible impacto, minimizando las consecuencias de un accidente.

Además, el Active Brake Assist 4 cuenta también con una tecnología capaz de detener peatones, gracias a un desarrollo constante. El sistema advierte al conductor sobre colisiones inminentes con peatones en movimiento y, simultáneamente, el propio camión inicia de forma automática el frenado parcial. Es el primer sistema de su tipo en realizar tales funciones. Esto permite al conductor evitar una colisión mediante el máximo frenado total o una maniobra de dirección. ABA 4 será un equipo estándar en el Mercedes-Benz Tourismo de cubierta alta a partir del primer trimestre de 2019.

El control de crucero inteligente autónomo, que siempre mantiene una distancia segura

La función de control de crucero inteligente autónomo basada en radar (AICC) elimina la tensión del conductor en autopistas y autopistas. Si el sistema detecta un vehículo que se mueve más lento en la parte delantera, frena el autobús automáticamente hasta que se alcanza la distancia de seguridad pre-programada por el conductor y luego es capaz de mantener esta distancia. El sensor de proximidad escanea continuamente el área delante del autobús, midiendo la distancia y la velocidad relativa de los vehículos en el frente. Si no hay vehículos delante, el autobús funciona como un sistema de control de crucero convencional.Este sistema alivia en gran medida el estrés del conductor, al ajustar la velocidad del vehículo en tráfico de medio a intenso en carreteras y autopistas.

Asistencia de frenado para autocares

La asistencia de frenado (BA) es parte del equipamiento de serie en los autocares Mercedes-Benz. Detecta una situación de frenado de emergencia por la velocidad a la que se acciona el pedal del freno e inmediatamente aplica una presión de frenado significativamente mayor. Esto reduce la distancia de frenado y ayuda a prevenir accidentes.

Atentos con el conductor

Attention Assist es un sistema de seguridad que monitorea constantementeel estado del conductor mediante una variedad de criterios, como los movimientos de la dirección y la activación de los frenos, la velocidad del vehículo, el funcionamiento del autocar, el indicador de señal de giro y la hora del día. Attention Assist correlaciona los datos registrados y el perfil del conductor adaptado para extrapolar las velocidades de reacción y deducir el nivel de fatiga del conductor. Si se excede un valor predefinido, el sistema sugiere que tome un descanso.

Amortiguador de impacto: protección para el conductor del Citaro

Una característica de seguridad que vemos en la parte delantera del autobús urbano de Citaro es el elemento de protección contra colisiones que absorbe los impactos. Combinado con los pilares A-cero reforzados y una estructura de bastidor definida que dirige las fuerzas de impacto directamente a la subestructura en una colisión, el nuevo Citaro incluso se ajusta a la prueba de impacto de swing-bob en autocares de turismo como se especifica en la norma europea ECE R 29.

ESP: Se reduce significativamente el riesgo de derrape, ATC para buses articulados

El Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) se introdujo como equipo estándar en los autocares de Mercedes-Benz en el año 2003. El ESP opera hasta los límites de la posibilidad física de reducir el riesgo de deslizamiento en un margen significativo. Basado en información como el ángulo de giro de las ruedas delanteras, la velocidad del vehículo y la aceleración lateral, mientras un sensor detecta situaciones de conducción potencialmente peligrosas.

Limitador de frenado continuo: conducción segura en bajada

El limitador de frenado continuo frena el entrenador de ruta por medio del retardador cuando se excede el límite legal de velocidad de descenso de 100 km / h. Por lo tanto, es prácticamente imposible exceder inadvertidamente el límite de velocidad cuando se conduce cuesta abajo.

Asistencia en carril a través de advertencias

La Asistencia de carril (LA, por sus siglas en inglés) cuenta con una cámara detrás del parabrisas para detectar cuando existe riesgo de que el vehículo salga de su carril, monitoreando continuamente la distancia entre el vehículo y las líneas que marcan los bordes del carril. Si el vehículo cruza la línea del marcador, el asiento del conductor en cuestión comienza a vibrar para avisar al conductor. El asistente de carril se activa cuando el vehículo alcanza los 70 km / h.

Guardia de colisión frontal: el sistema de seguridad pasivo

Front Collision Guard (FCG) es un sistema único y complejo de seguridad pasiva que ha sido diseñado para proteger tanto al conductor como al guía turístico, que suele estar situado en la parte delantera de los autocares, y necesitan protección especial en caso de un impacto frontal. Consiste en una sección transversal que actúa como una protección inferior evitando que, por ejemplo, un automóvil conduzca por debajo del vehículo, un bastidor que consiste en elementos de choque que absorben el golpe en caso de un impacto y una sección sólida para el área del conductor, que incluye dirección, pedales y asiento. En el caso de una colisión frontal severa, esto puede deslizarse hacia atrás en su totalidad y así aumentar el espacio de supervivencia de los ocupantes.

Asistente siempre Alerta

Mercedes-Benz cuenta también, en sus más recientes modelos, con el sistema de asistencia de giro Sideguard Assist con detección de peatones para todas las versiones del autobús urbano de Citaro hasta el autobús CapaCity de gran capacidad y para el entrenador de turismo de alto piso Tourismo. La pieza central de Sideguard Assist es un sistema de sensor de radar con dos sensores de radar de corto alcance en el arco de rueda del eje delantero en el lado del copiloto.

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Aficionado al motor en todas sus variantes... coche, motos, y por supuesto camiones. En este blog trataré de ofrecer noticias relevantes del sector y hablar de los últimos modelos presentados en el mundo del camión.

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